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引言：10月3日，曼恩卡客车公司在世界客车博览会2025上正式发布Lion's Coach E！
10月3日，曼恩卡客车公司在世界客车博览会2025上正式发布Lion's Coach E，助力其成为首家推出纯电动长途客车的欧洲主要制造商。这是继面向城市和城际交通的 Lion's City E 系列取得成功（自2019年以来已生产近3000辆电动巴士）之后，该公司现正早期聚焦于长途客运的电动化。曼恩采用了其成功量产电动卡车的成熟驱动技术以及创新的 NMC 电池组，这些电池组在其纽伦堡工厂大规模生产。Lion's Coach E 的可用电池容量为320至480千瓦时，续航里程最高可达650公里。其智能设计理念显著降低了风阻系数，达到可与紧凑型SUV相媲美的水平。欧洲首款电动长途客车在空间方面也毫不逊色：最多可舒适搭载63名乘客，且行李容积与其柴油版相比毫无限制。Lion's Coach E 将在布鲁塞尔的"欧洲世界客车博览会"上首次亮相。首批车辆计划于2026年在土耳其安卡拉的工厂开始生产。在系列生产启动时，一支"早期车队"将交付给欧洲核心市场的选定先锋客户。
展开剩余90%"我们的电动长途客车开启了众多客户期待已久的零排放、低噪音出行新时代。我们很高兴能站在这一发展的前沿，并将如此动感创新的巴士推向市场，"曼恩卡客车公司 巴士事业部负责人Barbaros Oktay 表示。
遵循一致的零排放战略
为保护环境和气候，曼恩 正与客户合作推动可持续交通。公司秉持清晰的零排放战略，其 Lion's City E 系列在城市和城际交通领域已成功运营六年。仅在2025年上半年就售出了670辆电动巴士，这相当于 曼恩 在欧洲销售的 city bus 份额的50%以上。因此，曼恩 也将目光投向了客运的电动化。曼恩 Lion's Coach E 既满足了社会对气候保护的诉求，也符合客户对可持续客运的要求。
广泛的应用范围
在车辆开发和公共充电基础设施建设的初期阶段，在有利条件下续航里程可达650公里的 曼恩 Lion's Coach E 将主要用于中短途行程。这可能包括班车服务、工厂通勤、城市观光以及可持续性要求日益提高的专属旅游项目。结合高达375千瓦的 CCS 充电能力以及法定的驾驶员驾驶和休息时间，如今已可实现与柴油客车相似的应用场景。随着兆瓦级充电基础设施（兆瓦充电系统，MCS，最高750千瓦）的持续开发，电动客车的应用领域未来将日益向长途旅行扩展——甚至无需每日充电。
成熟的车辆理念
凭借在电动城市巴士成功量产方面积累的多年经验，曼恩 现正推出一款电动长途客车。在此领域，公司同样明确选择了电池电力驱动，这不仅是因其具有显著的效率优势（比使用氢气作为能源的技术高出近三倍）。电动客车的基本概念基于成熟的 Lion's Coach 的布局设计。初步将推出13.9米长的紧凑型三轴车辆，技术上允许的最大总重量为27.3吨。得益于三轴车辆的大重量储备，除了巴士后部的四个标准电池包外，在后桥前方还有足够空间可选装一或两个附加电池包，而不会过度限制行李舱空间。最多63名乘客至少拥有11立方米的行李空间，最大可达13立方米（包括行李架中约2立方米）。这意味着每位乘客约有180或215升的空间。因此，与柴油版相比，乘客座位数量没有任何限制。
为了推出有吸引力的车型系列，曼恩 从电动 Lion's Coach 14 E 三轴车型开始，并将在未来几年内逐步推出长途客车领域的更多车型。中期目标是通过较低的能源、维护和维修成本，实现与柴油客车的成本平价。此外，电动客车可被视为客车旅游的真正机遇，特别是对于吸引那些在旅行规划中也重视可持续性的新目标群体。虽然柴油客车每乘客公里约30克的平均二氧化碳排放量在今天已经很低，但使用电动客车可将这些排放降至零。
动感的设计
凭借其前瞻性的"智能流线设计"，曼恩 电动客车设立了新标准，并让这款"新成员" instantly 被识别为一款非常特别的客车。新款 Lion's Coach E 将智能设计与空气动力学效率及创新细节相结合——简称为"智能流线"。该设计不仅仅是对成熟设计的演变，更是对几十年来表征 曼恩 品牌客车美学的持续发展。曼恩 客车的标志性设计语言得到了进一步发展，并辅以现代元素。这些包括一个新的、动感的"品牌前脸"，经过空气动力学优化的后端设计，以及创新诠释的 B 柱外观与醒目的车顶悬垂相结合。
曼恩 客车的前端始终具有特殊意义——尤其是通过突出的 B 柱形式对前部区域的强调。然而，观察者获得的第一印象始终是车辆的"面孔"。在新 Lion's Coach E 上，这一点尤为突出。从前部现代大灯的"眉毛"处标志性的蓝色"特征线"开始股票king，设计以同样的方式向下延续，风挡玻璃下方的镀铬条饰有 曼恩 狮标。标准 LED 大灯醒目的弯曲灯光签名在前角的新设计中得到呼应，现在形成了一个锐利的光边缘，而非以往的简单曲线。填充黑色的风格化进气口强调了品牌标志性的"狮眼凝视"，并形成了一种导流板，其后几乎不显眼地安装着雾灯。
与前端同样独具特色的是 B 柱上新的铝制翼片，在 曼恩 长期以来被称为"刀锋"。它不再像以前那样以连续的曲线向车顶边缘逐渐收细，而是延伸至带有车型名称的新"eHeadnote"处，然后大胆地向前弯曲——外观类似于防护摩托车头盔。这个"eHeadnote"早在2019年就随 Lion's City E 推出，作为一个品牌标识，它通过侧窗上方的精致蓝色特征线一直延续到车尾。另一个特点是"刀锋"的上部是三维立体的，因为现代且环保的 CO2 空调系统的外壳明显窄于车身，并且现在向后延伸得更远，大约到车辆中部。这种三维立体感强调了"刀锋"的保护性印象，并赋予车顶悬垂特别醒目的外观。
曼恩 设计团队对外部进行的空气动力学微调显著降低了风阻系数，这对长途客车至关重要，并对续航里程产生积极影响。这主要归功于新的"空气动力学后部"——体现在三个方面。首先，上部顶置导流板被延长并经过空气动力学优化，为气流提供了一个明确的后缘。同样目的是向后延伸很远并以微妙光边缘完成的后角。然而，设计师工作中视觉上最引人注目的特点是，曼恩 标志上方的后窗区域相对于尾门进一步向后设置，清晰分隔了"乘客区"和"技术区"功能区域。同时，黑色的标志区域进一步向上移动，并因向内锥形的尾门而获得了立体感和存在感。这种视觉上引人注目的雕塑感后端设计旨在减少后部横截面积，从而也减少了紧贴车尾的湍流中的负压区域。典型 曼恩 设计的 OptiView 电子后视镜替代系统也有助于实现这些最佳空气动力学数值。
Lion's Coach E 的电驱特性也在内部的诸多细节中得以体现。典型的蓝色调微妙应用装饰着驾驶舱、前部储物柜和第一排座椅前的护栏。可谓锦上添花的是新的六辐轮毂罩，同样饰有独特的蓝色轮廓。
强劲且零排放驱动
曼恩 客车给人留下深刻印象的不仅是其强大高效的动力系统，它能有效辅助驾驶员工作并为乘客提供舒适的旅行体验。曼恩 自然在其首款电动客车上也满足了这些高要求。所使用的内部 曼恩 eCD330 电机是一款同步电机，以其高功率密度和卓越效率著称。PSM 技术已明显优于异步电机技术，并也用于 曼恩 的电动卡车。中央电机安装在后电池组下方的中心位置，此处坚固且易于从下方检修，并将其动力传递至成熟的桥差速器。这种已使用数十年的驱动理念确保了最佳的布局和最佳的坚固性。由于电机特性，最大驱动和制动功率 330 kW（449 hp）可持续提供，并在 2,740 至 5,500 转/分钟的转速范围内可用。最大扭矩约 20,000 牛顿米（在四档时作用于车轮，传动比 i = 2.28），这是衡量发动机效率的重要指标，通常从第一转开始即可提供。该电机与自家生产的自动化四速 曼恩 TipMatic 4 变速箱耦合，该变速箱特点是换挡负载中断时间极短且换挡几乎难以察觉，即使在客车的高速行驶时也能保证最佳效率。
作为一款现代 曼恩 电动客车，其电子系统同时支持高效的加速和减速。这通过至少四种方式实现，并可由驾驶员按需控制：两种程序"TipMatic Efficiency"和"TipMatic Perfor曼恩ce"，以及可单独选择的功能"滑行"和"单踏板驾驶"。通过大型数字显示屏中的功率表和能量平衡显示，驾驶员还可以随时了解各个设置的效果。
来自自家生产的新曼恩电池包
与其整个电动巴士产品组合一样，曼恩 在电动客车上也依赖纯电池电力驱动。镍锰钴氧化物锂离子电池组来自 曼恩 历史悠久的纽伦堡基地，新的电池生产设施最近在那里落成启用。每个电池模块存储 89 kWh 电量，当然，在电芯化学和设计方面是专为商用车应用而开发的。它们将从2025年起在纽伦堡工厂大规模生产。凭借其 NMC 电芯化学和精密的温度管理，这些电池组在紧凑的设计中提供了高能量密度、长使用寿命和快速充电能力——即使在电池剩余电量低和外界温度低的情况下也是如此。
电池容量以模块化方式分布在四到最多六个电池包中——以实现与应用相匹配的续航里程——这意味着 Lion's Coach E 的安装能量容量为356至534 kWh，由于扩展的放电深度，其中高达90%可用。四个电池包作为标准配置安装在后部，可根据要求在后桥前安装一个或两个附加电池。电池及其生产被纳入全面的安全概念中，并且当然符合针对客车的侧翻指令 ECE-R66.02。曼恩 电池管理系统确保电池在充电和驾驶过程中，在单个电芯的充电状态、电压和电流监控、最佳温度调节以及绝缘监测方面始终处于最佳运行状态。首次为 曼恩 电动巴士，在生产启动时也将签发欧盟电池法规（EU 2023/1542）要求从2027年2月起必须提供的电池护照。它包含约100个数据点，涵盖七个类别，如"二氧化碳排放"、"回收"和"尽职调查"，客户可通过二维码轻松读取。
智能电子设备与数字化驾驶舱
现代电动客车是彻头彻尾的数字化产品。曼恩 Lion's Coach E 自然配备了新的电子平台，该平台自2024车型年起已用于所有 曼恩 和 NEOPLAN 巴士。网络安全的法律要求也已得到落实。新的驾驶舱及其直观的 曼恩 SmartSelect 操作理念，以其现代外观无缝融入 Lion's Coach E 的概念中。数字仪表始终清晰地显示续航里程、能耗、能量回收和电池状态信息，几乎以游戏般的方式鼓励驾驶员高效驾驶。"驾驶舱绝对的驾驶员导向以及先进的辅助系统确保了更高的舒适性和安全性，"曼恩卡客车公司 巴士产品营销负责人 Heinz Kiess 说。
创新辅助系统带来最高安全性
曼恩 Lion's Coach E 是当今最安全的客车之一。这不仅归功于随着欧洲 GSR B 指令 2024 版而强制要求的新安全和辅助系统。除了最新带行人检测功能的 EBA+ 紧急制动辅助系统外，这些还包括 AttentionGuard、主动车道回归辅助、限速识别等等。
然而，一个真正的里程碑是新的 曼恩 SafeStop Assist 辅助系统，该系统与 ACC 停走功能或 曼恩 交通拥堵辅助系统结合作为标准配置提供。其基础是主动干预系统能够识别驾驶员何时无法再行动。如果自动警告联级未引起驾驶员的任何反应，曼恩 SafeStop Assist 会启动紧急停车，并在系统限制内在其自身车道内（即使是弯道）将巴士制动至停止，并激活紧急照明和危险警告灯。
高性能电池的安全在 Lion's Coach E 的全面安全概念中至关重要。这始于稳定的安全笼，其设计和材料均模拟巴士车架，并经过了广泛的碰撞优化。它能有效防止在后方或侧面碰撞中对电池造成损坏。尽管采取了所有机械和电子安全预防措施，如果电池仍然过热，产生的气体会通过指定通道排放到车辆左侧，在那里不会危及正在下车的乘客或人行道上的人员。电机、逆变器和功率电子设备等部件由火灾报警和灭火系统保护，与传统的 Lion's Coach 一样。
向电动出行转型的全面解决方案
在 曼恩 巴士开发部门一直致力于使电驱动适用于所有应用领域和客车用途的同时，曼恩 运输解决方案团队早已持续开展工作，为巴士公司迎接新时代做好准备。毕竟，用户在迈向电动客车的道路上也需要自我转型。曼恩 的全方位电动出行咨询服务在此过程中提供支持。除了就最合适的车辆提供建议外，这还包括考虑客户特定的运营条件、成本优化、路线分析、车队优化，以及基于此的必要充电基础设施咨询。曼恩 e曼恩ager 等数字工具提供额外支持，使车队经理能够掌握车队中所有巴士充电状态的重要信息。除了产品及其应用，曼恩 还致力于扩展充电基础设施：TRATON GROUP 已与戴姆勒卡车和沃尔沃集团联合成立了合资企业 Milence，目标是在整个欧洲的高速公路沿线或服务区附近安装至少1700个高性能充电点。
曼恩 Lion's Coach 14 E技术特点推出全新“E世代”现代电动客车系列
优化空气动力学的现代设计
配备模块化电池组的强劲高效电驱系统
在最佳条件下，续航里程高达650公里，适用于多种应用场景
为客运向电动出行转型提供全面解决方案
曼恩 Lion's Coach 14 E技术数据
长度/宽度/高度：13,968 毫米 / 2,550 毫米 / 3,885 毫米
轴距/转弯直径：6.600/1.470 毫米, 22.256 毫米
配置 三轴，左舵/右舵
牵引电机：MAN eCD330 中央安装，永磁同步电机，最大持续功率 330 kW（449 hp）；最大扭矩约 20,000 Nm（在四档时作用于车轮，传动比 i = 2.28）；自动化4速变速箱 MAN TipMatic 4
能量存储：模块化锂离子电池系统（NMC 化学），4-6个电池包安装在后部/前桥前；可用容量 320 至 480 kWh
充电系统/功率/时长 CCS 插头，最高充电功率 375 kW，充电时间约1.5小时；为 MCS（750 kW）做好准备
续航里程 在最佳条件下最高 650 km
空调：带 CO2 制冷剂的热泵空调，最大制冷/制热能力 35/25 kW；集成式电池加热/冷却，带废热利用；通过三个高压加热器或液体燃料（柴油/HVO/生物柴油，可选）加热器进行辅助加热
容量（座位/行李） ：最多 63+1+1 座位；11 至 13 m³ 行李容积
安全系统：ABS/ASR, ESP+股票king, 带行人检测的紧急制动辅助 EBA+, 车道偏离警告系统, MAN SafeStop Assist, 变道辅助和车道回归辅助, 带行人检测的碰撞警告系统, 交通标志识别和智能速度辅助；GSR2 homologation；电芯级多重电池监控；发动机舱火灾探测和灭火系统。
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